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新年伊始，波音再次受挫。一架阿拉斯加航空的波音 737 Max 9 客机，起飞攀升至 5000 多米时，机身左后部应急舱门脱落，机身出现一个大洞，客舱瞬间失压。
所幸事发时客机仍在爬升，因此乘客大多系好安全带，且靠近事故部位的两个座位没有乘客，没有人在事件中死亡。事故原因尚未查明，该飞机仅服役不到两个月，不确定为系统性问题还是单一事故。
事件发生后，美国联邦航空局（FAA）迅速停飞国内 171 架该型号飞机。欧洲航空安全局（EASA）随后跟进 FAA 禁令。
美联航和阿拉斯加航空受影响最大，它们分别拥有 79 架 和 65 架波音 737 Max 9。有着大量进出美国航班的巴拿马航空和墨西哥国际航空也受影响，它们各自运营 29 架和 19 架。
消息公布后，周一盘前波音股价下跌 7.63%，相当于损失了近 120 亿美元市值。舱门、机身制造商 Spirit Aerosystems 股价下跌 18.06%。后者在去年 8 月的质量检查中被发现在机舱壁打孔不当，导致波音 737 Max 8 生产暂停。
中国暂未有航司引进 737 Max 9，但是包括南航、国航、上航在内的一众国内航司运营近百架使用了同款舱门和机身的 737 Max 8。这些飞机停场近四年后，首次于 2023 年 1 月获准投入使用，并在当年底全部恢复运营。
波音公司本来计划在本周一组织高管异地静修，其计划在 1 月 31 日公布财报，并在今年扭亏为盈。现在他们需要再次调整，以挽回消费者和客户的信任。
2018 年和 2019 年，两架 737 MAX 8 先后坠毁在印尼和埃塞俄比亚，造成 346 人死亡，并导致全球停飞该机型约 20 个月。波音因此解雇了当时的 CEO 米伦伯格（Dennis Muilenburg）、花费 25 亿美元与美国司法部和解，并最终在 2020 年获得美国联邦航空局（FAA）批准恢复交付。
这两起事故本有机会避免。但波音在修改了飞机设计以后，为了尽快交付市场，未如实告知监管部门和客户，导致飞行员没有得到合适的培训、令监管机构低估了风险。
Netflix 纪录片《一落千丈：波音大调查》采访了众多波音前员工后认为，这是公司自上而下将利润置于安全之上所造成的悲剧。事实上，在两次严重事故后，波音飞机依旧频发安全隐患：
- 2021 年 4 月 9 日，电气问题导致上百架 737 Max 机型停飞；
- 2023 年 4 月，波音披露供应商 Spirit 未正确安装连接后机身和垂直尾翼的支架；
- 2023 年 8 月，因为 Spirit 生产机身时打孔错误，波音 737 Max 的生产暂停；
- 2023 年 12 月由于波音 737 MAX 飞机在维护检查时接连爆出螺栓松动事件，美国联邦航空管理局（FAA）要求波音公司对其 737 MAX 飞机进行针对性检查，排除方向舵控制系统中可能存在的螺栓松动隐患。
2023 年 12 月，波音公司时隔四年首次向中国交付 787 梦想客机；当月，汉莎航空时隔近 20 年再买波音 737 飞机，此前一个月，波音公司在迪拜航展上售出至少 630 亿美元的飞机。美国商务部 1 月 5 日公布的数据显示，因为民用飞机需求激增，2023 年 11 月美国制造业新订单环比增长 2.6%，超出预期。（实习生刘权）
